氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

　　產品特點

　　0污染

　　氫燃料電池對環(huán)境0污染。它是通過電化學反應，而不是采用燃燒(汽、柴油)或儲能(蓄電池)方式--很典型的傳統(tǒng)后備電源方案。燃燒會釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會產生水和熱。

　　無噪聲

　　氫燃料電池運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當于人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合于室內安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方。

　　高效率

　　氫燃料電池的發(fā)電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉換性質決定的，直接將化學能轉換為電能，不需要經過熱能和機械能(發(fā)電機)的中間變換。

　　主要區(qū)別

　　干電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來;而氫燃料電池嚴格地說是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學能直接轉化為電能的電化學發(fā)電裝置。另外，氫燃料電池的多孔性材料制成，這是氫燃料電池的一項關鍵技術，它不僅要為氣體和電解質提供較大的接觸面，還要對電池的化學反應起催化作用。

　　發(fā)展現(xiàn)狀

　　據(jù)儲能國際峰會獲悉，作為真正意義上“零排放”的清潔能源，氫燃料電池在發(fā)達國家的應用正在提速。日本將于2015年前建成100座加氫站，已建成13座，歐盟在近期通過了增加燃料電池巴士項目;現(xiàn)代汽車ix35燃料電池車批產型號已于2012年3月下線，并計劃2015年起大批量生產。這表明燃料電池已從實驗室真正走向產業(yè)化，與鋰電池相比，它更具有0污染優(yōu)勢。

　　美國能源部在對外表示，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車、德國汽車制造商奔馳、日本車企日產汽車和豐田汽車已經與該部門達成了協(xié)議，將準備推出首輪氫動力汽車。這一公共部門與私人企業(yè)合作模式將會把關注的重點放在氫能源基礎設施的構建上，且將會把這個命名為H2USA。

　　韓國現(xiàn)代汽車在蔚山工廠舉行了氫燃料電池電動車量產儀式，從本月末起將正式生產途勝ix氫燃料電池電動車。

　　在歐洲層面上，荷蘭、丹麥、瑞典、法國、英國與德國六國已經達成共同開發(fā)推廣氫能源汽車的協(xié)議，各國將一同建設一個歐洲氫氣設施網絡，并協(xié)調能源傳輸。

　　英國政府提出，將大力發(fā)展氫燃料電池汽車，其計劃2030年之前英國氫燃料電池車保有量達到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30%-50%。

　　我國首輛氫燃料電池電動機車歷時四年終于研制成功，可以用于工業(yè)領域，比如礦山牽引車。另外，08年奧運會期間我國自主研制的20輛氫燃料電池轎車投入運營，為首批獲得國家上路許可證的燃料電池汽車，同濟大學參與研制。

　　2010年6月30日，山東一家公司向全世界宣告，中國自主研發(fā)的氯堿用全氟離子膜、燃料電池膜實現(xiàn)國產化。歷經8年科研攻關，打破了美國、日本長期對該項技術的壟斷。與此同時，“東岳”完成的用于制造燃料電池核心材料磺酸樹脂離子膜的年產500噸的生產裝置已經建成投產，解決了氫燃料電池生產的重大瓶頸，中國由此成為世界上第三個擁有該項技術和產業(yè)化能力的干凈。

　　日本電子零件商羅姆與Aqua Fairy和京都大學聯(lián)合研發(fā)的“高能氫燃料電池”，這種電池是通過氫化鈣和水之間發(fā)生的化學反應產生電力，一塊體積不到3立方厘米的燃料電池可以產生5瓦時的電力。可廣泛用于包括智能手機在內的多種電子設備，或是在緊急情況下提供后備電力供應。

　　新催化劑讓燃料電池成本大降

　　2022年4月25日消息，英國倫敦帝國理工學院開發(fā)出一種氫燃料電池，它使用的催化劑由鐵而非稀有昂貴的鉑制成，降低了氫燃料電池的成本。

　　2022年12月，中石化茂名石化氫燃料電池供氫裝置產出合格的99.999%高純氫。該項目日產氫能力達6400公斤，每年可向社會供應高純氫2100噸。