提到京都你腦海中會浮現出什么？是川端康成筆下的《古都》，物哀、風雅而幽玄；還是《藝妓回憶錄》里小百合艷麗的妝容和眼底的寂寞......不過作為拜訪京都的第 一站，京都車站可以顛覆你的固有印象。整個車站現代美感傳達古都的歷史,具有未來感的外觀與京都的古意形成了巨大的反差。

這個與印象中的古都景致格格不入的摩登建筑，從誕生的那一刻起就備受矚目，褒揚不一的評價四起，絲毫不遜于對面的京都塔，主要爭議在于其現代風格和龐大體量是否與京都這座重量級的歷史文化名城相匹配。但自投入使用以來，越來越多的人們開始用欣賞的眼光看待這個巨無霸。20年間，它凌駕在京都的玄關口，吞吐著來往的洶涌人潮。JR西日本、JR東海、近鐵京都線、地鐵烏丸線、以及多條巴士線路匯集于此，每日運載約60余萬人次的客流，是日本具有活力的交通樞紐之一。

今天的京都火車站Kyoto Station是經1991年國際競賽遴選出的更優方案實施而來，由日本建筑大師原廣司設計，1997年建成并成為日本較大的火車站。雖然是地上車站，但為了不減損京都古都景觀，京都站周邊不能有超過120米高之建筑，因此原廣司之設計，為總高60米的大樓，并將建筑物保持了南北方向的通道，以保持視線之暢通，使京都站沒有巨大建筑所有的壓迫感。得到日本第40回建筑業協會賞。

先進20年的超前設計理念

京都站的設計源于“京都是歷史之門”的思想，利用了平安京的城市特征——條坊制，作為旅客進入京都的第 一道門，同時也是開啟旅客感受京都這座古都的門。建筑師原廣司并沒有庸俗地將車站建成一座仿古的傳統樣子，而是選擇了一種與京都的氣質似乎格格不入的具有視覺沖擊力的玻璃幕墻現代建筑，4000塊玻璃切割出了天空的形狀，延伸了建筑內部的空間感，營造出與大自然相融的氛圍。

別出心裁的車站內部，以峽谷的概念思考整體的設計，挑高十一樓的大廳宛如整座的山谷，一層一層的樓梯有如梯田，兩旁的鋼架玻璃帷幕則是山谷旁的懸崖，隨著階梯的坡度上升時，京都市街的景色有時出現、有時被遮蔽。當我們親身漫步其間，不經意似有回廊交錯，每一步的試探都能帶來視野的切換。就像是日本庭園中的回游式體驗，合中有開，虛實結合，多重的層次不斷展開在這個空間之內。

車站的西側有一個往天堂延伸的景觀，171個臺階的大階段可搭乘電扶梯通往空中花園大空廣場，在頂端可以眺望全京都的美景。其兩旁立面接玻璃帷幕的設計，透過玻璃的倒影展現更好的藝術感。

京都火車站還有一項技術突破，即所謂的“空中地面層”，由日本結構學家木村俊彥完成。京都火車站位于電氣化鐵路和地鐵線路交叉點，底層車站部分要求大跨度到50米。因此在距地面高15米處，采用4米高的空中桁架結構形成了一個整體的空中基盤，一部分透空與大廳連接，可以靈活布置不同開間的建筑，并滿足未來增加軌道交通線路立交，或者擴充南北新舊城區之間交通聯系的建設需求。

建筑與生活、藝術的結合

與其說是以車站為主要功能的建筑，不如說它是一個多重功能疊加的綜合載體。東側有劇場、博物館、酒店，中間是大廳，西側有百貨商店、專門店、美食街、停車場。車站面積僅占總面積的1/20，是城市交通與公共空間的雙向整合。諸多活動在這開展，不同時間能帶給人以不同的感受。一個城市的四季表情，借助這個活力的建筑空間得到釋放。

而原廣司設計的京都新車站，本身其實就是一個大型的公共藝術作品。而這些空間中又散布著不同的公共藝術作品，它們的存在與建筑融為一體，置身其中又不顯突兀。好的公共藝術作品，有時候猶如晴空一霹靂，有時候卻潤物細無聲，很有意思。

京都火車站打破了一度傳統的候車廳化，讓停留的乘客們流動起來，帶動經濟，把火車站很好地變成了一個商業綜合體。同時，它還融合了當代藝術美感，令人在等待的時候也能心滿意足。看著這座風光依舊的車站，不禁讓人感慨這個建筑設計具有強大的超越時代的能量，在日復一日的運作間迎接日本各地的巡禮人潮和世界而來的觀光客，作為一個面向世界古都的門。

2018年10月11日——10月17日，歐神諾即將展開為其7天的歐神諾卡薩羅縱橫世界設計之旅——日本站遇見研學之旅。來自全國各地的十多位設計精英一同在日式庭院中尋找到那份素雅幽玄；在寺廟中感受天與水塑造出的禪意；在現代建筑中，捕捉到清水混泥土構成的靜雅；近距離地感受大師名筑后的藝術表達。而他們也將從設計、人文、教育、藝術等角度遇見日本的魅力。接下來將會繼續前往美國、意大利等，期待你的關注與加入。